Login
Register
startmenuen

Direkte benzinindsprøjtning: En kort historie

Begrebet direkte indsprøjtning har eksisteret siden 1925, hvor svenske ingeniør Jonas Hesselman opfandt det. Under Anden Verdenskrig blev nogle jagerfly udstyret med direkte brændstofindsprøjtning at forhindre blokering under høj hastighed antenne manøvrer. Efter Anden Verdenskrig, auto virksomheder opdaget, at mekanisk indsprøjtning brændstof ind i cylinderen var næsten umuligt at gøre med den teknologi på det tidspunkt. Trods disse tilbageslag, synes bugs at have været udarbejdet, og konceptet har tilbudt mange forbedringer moderne operationer. Den historisk perspektiv Throttle krop injektion var en af ​​de første indenlandske brændstofindsprøjtning systemer til at komme ind på markedet for nemt udskifte karburatoren på eksisterende motorer designs. TBI krævede en simpel computer kan fungere flere injektorer sprøjtning i luften går ind i indsugningsmanifolden. En gasspjældspositionsføler (TPS), kølervæske temperaturføler (CTS), manifold absolut tryk (MAP) og ilt (O2) sensor, var de primære sensorer er nødvendige for at etablere præcis styring brændstof på motoren. Brændstof blev leveret via en in-brændstoftanken pumpe. Selvom TBI var yderst enkel, furel dråber opbygget i indtaget resulterer i en "våd flow", som skabte en ujævn fordeling blandt cylindrene. For at reducere våde flow, bilfabrikanter indførte flere port injektion. Multi-port indsprøjtningssystemer kunne være timet til at indsprøjte brændstof som indsugningsventilen åbnes. Fordelingen brændstof forblev ujævn mellem cylindrene. Direkte benzinindsprøjtning Siden emissionsnormer fortsatte med at vokse strengere, benzin direkte brændstofindsprøjtning (GDFI) systemer er blevet mere let tilgængelige. GDFI systemer har samme grundlæggende opsætning som konventionelle MPI-systemer. De fleste GDFI bruge en in-tank-pumpe til at levere en højtrykspumpe, der sprøjter brændstoffet. Højtrykspumpen overvåges af PCM og kan ændre mængden af ​​brændstof ind i pumpen. De fleste pumper producere ca. 2.000 psi brændstoftryk at overvinde de tryk, der frembringes ved forbrænding og komprimering, og at indsprøjte et relativt stort volumen af ​​brændstof i en kort tid. GDFI systemer kræver piezoelektriske indsprøjtningsdyser, som kan åbne injektor pintle ventiler til over 2.000 psi.

yderligere